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Theremin el 26/05/2016 - 10:50 nos informa:

bendei Escribió: [Ver Mensaje]
El discurso sobre Mangada ya te lo hemos leído en twitter, cualquiera diría que ha estado al frente del urbanismo en Madrid en el último cuarto de siglo. ¿Cómo es posible que la fantástica operación Chamartín no haya salido adelante en más de 20 años?


También nos puedes contar las mejoras que ha tenido la A5 en la etapa post Mangada.


Sí, claro, sin problemas. Te lo cuento con una imagen. Por favor, pulsa sobre el enlace para ver las mejoras.

Mejoras en la A5 post Eduardo Mangada


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bendei el 26/05/2016 - 14:05 nos informa:

Theremin Escribió: [Ver Mensaje]
bendei Escribió: [Ver Mensaje]
El discurso sobre Mangada ya te lo hemos leído en twitter, cualquiera diría que ha estado al frente del urbanismo en Madrid en el último cuarto de siglo. ¿Cómo es posible que la fantástica operación Chamartín no haya salido adelante en más de 20 años?


También nos puedes contar las mejoras que ha tenido la A5 en la etapa post Mangada.


Sí, claro, sin problemas. Te lo cuento con una imagen. Por favor, pulsa sobre el enlace para ver las mejoras.

Mejoras en la A5 post Eduardo Mangada


Muy bonito, se podría soterrar desde Móstoles. Lo que pasa es que sale algo caro y claro, luego el ayuntamiento no tiene para pagar los servicios básicos que debe prestar. Yo pensé que a estas alturas y después de tanta deuda y tanto recorte el tema estaba claro.

Por cierto, gran solución la llegada de los autobuses a Príncipe Pío en hora punta, supongo que también se le ocurrió a Mangada  

Avisos : 1 

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arfonzo el 26/05/2016 - 14:22 nos informa:

Tengo una duda... a ver si alguien me la puede resolver.

Para poder hacer la obra de la M30, al final del gobierno de Aznar, tuvieron que declarar que la M30 no era una carretera que era una calle urbana y así paso a ser de titularidad municipal y el ayto de Madrid pudo hacer la obra.

En el caso de la A5  el primer tramo... ¿es competencia de Fomento o del ayuntamiento??

Saludos

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Theremin el 26/05/2016 - 16:43 nos informa:

bendei Escribió: [Ver Mensaje]


Muy bonito, se podría soterrar desde Móstoles. Lo que pasa es que sale algo caro y claro, luego el ayuntamiento no tiene para pagar los servicios básicos que debe prestar. Yo pensé que a estas alturas y después de tanta deuda y tanto recorte el tema estaba claro :


Claro está, por lo que los 617 millones que cuesta prolongar otros 2,7 kilómetros el túnel, mas el intercambiador, mas el aparcamiento lo iban a pagar los privados de la Operación Campamento. El Ayuntamiento ni un euro. Al igual que en Chamartín los privados iban a pagar íntegramente la línea de metro nueva con tres estaciones, mas las 2 nuevas estaciones de cercanías, mas la remodelación integral y ampliación de la estación de Chamartín, mas el inmenso parque sobre las vías, mas el nuevo nudo norte, mas...

Fomento pierde 1250 millones de euros que iban a ser invertidos en cercanías Madrid.


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Theremin el 26/05/2016 - 16:46 nos informa:

arfonzo Escribió: [Ver Mensaje]
Tengo una duda... a ver si alguien me la puede resolver.

Para poder hacer la obra de la M30, al final del gobierno de Aznar, tuvieron que declarar que la M30 no era una carretera que era una calle urbana y así paso a ser de titularidad municipal y el ayto de Madrid pudo hacer la obra.

En el caso de la A5  el primer tramo... ¿es competencia de Fomento o del ayuntamiento??

Saludos


También Se convenió con el Ayuntamiento el traspaso de titularidad del tramo comprendido entre la salida del túnel de la A5 hasta la intersección con la M40. Este tramo ya es de titularidad municipal.

Saludos.


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fingulod el 27/05/2016 - 08:06 nos informa:

Es un tema complicado, que entra dentro del concepto de movilidad y el desarrollo urbano.

Hasta ahora, la política era grandes obras, grandísimas infrastructuras para el transporte privado, convertir calles en autopistas (en los años 60-80) y culminó con los túneles, el más famoso el soterramiento de la M-30. Combinado con una ampliación de metro de dudosa eficacia.

Parece que ahora se quiere ir al extremo opuesto. Volver a convertir las autopistas urbanas en bulevares, restringir la circulación al transporte privado y priorizar transporte público y bicicleta.

Por encima de todo, la contaminación y el límite de los NOx. Una ciudad como Madrid tiene prácticamente imposible cumplir los límites sin reducir drásticamente el transporte privado. Realmente, la "nueva política de movilidad" viene forzada desde Europa, por las medidas contra la contaminación. Reducir transporte privado con palo y zanahoria... mucho palo y poca zanahoria.

El mayor problema que veo (en general, no concreto en esta medida) es que se puede hacer bien o mal. Si se hace bien puede quedar una ciudad más agradable. Si se hace mal... un caos imposible.

Y mi mayor temor es que se haga mal. Y teniendo en cuenta que para hacerlo bien hace falta que coordinen muchas administraciones, con ideas distintas y además metidos en guerras políticas... se masca la tragedia.


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No puede haber felicidad basada en la ignorancia. Hay que ser lúcido para ser fuerte, fuerte para ser útil y útil para ser feliz.

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pfb500 el 14/08/2017 - 11:08 nos informa:

Parece que el plan sigue adelante y para que esté preparado, como no, para las elecciones de 2019....

http://www.abc.es/espana/madrid/abc...17_noticia.html

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